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普及鐵路軌道知識

在火車行駛的鐵軌下面，人們鋪上了很多小石子兒。這樣做難道不會導(dǎo)致火車在行駛中發(fā)生顛簸，甚至是出軌的危險嗎？而高鐵鐵軌上為什么又不用鋪呢？

普通鐵路采用的是有砟軌道，而沒有“碎石子”（鐵路上稱為“道砟”）的高鐵采用的是無砟軌道。

道砟的作用

承受枕木、鋼軌和列車的重量，將重量分散到路基上，以避免路基損壞。

傳統(tǒng)有砟軌道的優(yōu)點、缺點

優(yōu)點:

鋪設(shè)簡便、透水性好。

缺點:

1.需要經(jīng)常維護（這里的“經(jīng)常”是相對于無砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務(wù)維護的重要工作之一。列車經(jīng)過時會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土會削弱路基的強度，導(dǎo)致軌面沉降、不平。因此，干線鐵路上，每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業(yè)。

2.平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整，也不可能達到混凝土整體道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時，車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲，這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時會出現(xiàn)道砟飛濺的問題。

高速鐵路不（大范圍）使用有砟軌道的原因

就是為了克服傳統(tǒng)有砟軌道的缺點。之所以括號中注明“大范圍”，是因為一些出站后的非高架區(qū)段等低速、地面區(qū)段，仍有少量采用有砟軌道的。

1.鐵路維護的時間稱為“開天窗”，普通鐵路可以開在白天，利用運行線的間隙進行，期間一些列車可能限速。

春末夏初，有時候坐火車可以看到路邊的養(yǎng)護人員。車一來，立刻撤下線路；車一過，繼續(xù)上。高鐵由于運行線密集，且?guī)缀跞渴强瓦\，調(diào)整運行線或限速運行影響很大，并且速度高，傳統(tǒng)作業(yè)方式不安全，因此需要易于維護的路基。（有的人可能會問為什么不夜間檢修？夜間施工畢竟不方便，高鐵的夜間檢修主要是信號、車輛、供電什么的，既然現(xiàn)在無砟軌道技術(shù)已經(jīng)可以承受，就別再來給施工添亂了）。

2.為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。

補充：混凝土整體道床的缺點

混凝土整體道床也不是的，主要的缺點。例如：

1.道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運行時的阻力，提高列車運行的平順性，但是不利于吸收列車運行時帶來的沖擊，混凝土道床上扣件的壽命有時不及普通道床就是由于這個原因。

2.建設(shè)要求高?；炷恋来惨坏┙ǔ?，很難再對其幾何參數(shù)進行調(diào)整，因此對建設(shè)的要求很高。

3.維護困難。雖然混凝土道床的幾何參數(shù)不容易隨著列車運行而發(fā)生改變，但是一旦改變很難調(diào)整；而傳統(tǒng)道床可以通過增加或減少道砟進行調(diào)整。

4.噪聲高。由于缺乏對列車沖擊的吸收，列車在混凝土道床上運行時的噪聲高于傳統(tǒng)道床。

一些車站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結(jié)構(gòu)，叫做軌枕板。就是很多寬枕木連續(xù)鋪設(shè)，形成一種接近于整體道床的結(jié)構(gòu)。