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劉經(jīng)理
經(jīng)理
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AIRTAC氣缸，亞德客氣缸，AIRTAC氣動(dòng)
SDAS50*70-B –N SDAS50*75-B –N SDAS50*80-B –N SDAS50*90-B –N SDAS50*100-B –N ATQ ASQ SDA50*5-B –N SDA50*10-B –N SDA50*15-B –N SDA50*20-B –N SDA50*25-B –N SDA50*30-B –N SDA50*35-B –N SDA50*40-B –N SDA50*45-B –N SDA50*50-B –N SDA50*55-B –N SDA50*60-B –N SDA50*70-B –N SDA50*75-B –N SDA50*80-B –N SDA50*90-B –N SDA50*100-B –N ATQ ASQ SDAS63*5-B –N SDAS63*10-B –N
如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴(yán)重，
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可在上下結(jié)合面開(kāi)寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整?？刂坡菟☉?yīng)力的方法，如果汽缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來(lái)說(shuō)，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來(lái)計(jì)算，但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測(cè)量的手段還在研究當(dāng)中，目前沒(méi)有達(dá)到推廣，多在螺栓的允許的zui大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。新時(shí)期采用的高分子材料方法，目前隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，高分子復(fù)合材料逐漸在氣缸維護(hù)中取得了成功的應(yīng)用。相對(duì)于傳統(tǒng)手段相比，高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會(huì)固化，密封膜不會(huì)被破壞，從而保證了機(jī)件密封面的密封；加之易于清除，使用過(guò)的密封面可以用無(wú)水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會(huì)附著于密封面；
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由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來(lái)越多氣缸企業(yè)的青睞。
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