因為壓縮機(jī)對蒸汽的壓縮提升能量的效果，使得我國對壓縮的應(yīng)用越發(fā)加增，很多的降膜蒸發(fā)器中都應(yīng)用了壓縮機(jī)來減少能耗，增加效率，所以現(xiàn)在壓縮機(jī)用機(jī)油用量占全廠機(jī)油用量的95%以上。
目前許多中型合成氨廠的壓縮機(jī)排放廢油水回收系統(tǒng)仍采用20 世紀(jì)80 年代的隔油池，靠自然沉降分離浮油。近年來降膜蒸發(fā)器的廣泛推廣，各廠工藝的不斷改變及油中添加劑的廣泛使用，壓縮機(jī)排放的廢油水外觀成一種淡黃色、牛奶樣的乳濁液。將這種液體自然靜置很長時間不能分層，放置大約20 d后上層出現(xiàn)微量浮油，下層有油泥狀物質(zhì)出現(xiàn)，但是中間依舊成牛奶狀; 即使采取加熱后，乳化液也不能分離。
如果強(qiáng)制將廢油水排至終端水裝置，水面立即產(chǎn)生一層極薄的油膜，這種油膜能使菌泥很快死亡。每天的排出水量達(dá)到幾十噸甚至上百噸，不能得到*處理的油污，對水體污染嚴(yán)重與國家新頒發(fā)的新環(huán)保法背道而馳所以，對壓縮機(jī)機(jī)油的廢水處理就變得尤為重要了。
1 問題分析
通過將壓縮機(jī)的廢水水樣送相關(guān)科研機(jī)構(gòu)分析后得出以下結(jié)論。該乳化液為“水中油"型( O/W) ，含油368 mg /L 左右，其中游離油1 180 mg /L，乳化油1 120 mg /L 左右，COD 值約為8 000 mg /L。產(chǎn)生這樣問題的根源究竟存在于那里呢? 從壓縮機(jī)的運(yùn)行過程中去追根溯源，往復(fù)式壓縮機(jī)排出的油水多是來自于活塞式壓縮機(jī)的內(nèi)部潤滑?；钊綁嚎s機(jī)通常設(shè)置與壓縮介質(zhì)直接接觸的氣缸內(nèi)部潤滑系統(tǒng)，用高壓注油器將潤滑油注入氣缸，這些潤滑油與壓縮介質(zhì)相互接觸。由于半水煤氣脫硫中使用堿液作為脫硫液，這些物質(zhì)又起到了乳化劑的作用，經(jīng)過高速往復(fù)運(yùn)動、加壓、溫升、溫降等過程造成潤滑油與氣體中所帶的飽和水形成了穩(wěn)定的乳化狀。
2 工藝方法
破乳方法處理壓縮機(jī)廢水
采用酸—明礬法，工藝和設(shè)備比較簡單，效果穩(wěn)定，但效率低，出水油含量較高，其次出水COD 含量居高不下。②加入混凝作用較強(qiáng)的鋁鹽、鐵鹽，一般結(jié)合混凝沉降或氣浮工藝，但多在廢水 處理工藝中形成絮狀物，造成油品回收率降低。③聚合物法。他的主要不同之處是加入高價的有機(jī)聚合物，有機(jī)聚合物一般以吸附架橋作用為主。此種方法適用于較難破乳的乳化油廢水，正好適用于壓縮機(jī)的廢水，這樣我們就可以解決壓縮機(jī)廢水排放的問題，并可以更好的利用多效降膜蒸發(fā)器來進(jìn)行物料的處理，增加了效率，也保護(hù)了環(huán)境。
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